유량 조절 밸브(Water flow control valve)

공개특허 특2003-0086991
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(19)대한민국특허청(KR)
(12) 공개특허공보(A)
(51) 。Int. Cl.7
F16K 11/085
(11) 공개번호
(43) 공개일자
특2003-0086991
2003년11월12일
(21) 출원번호 10-2003-7010115
(22) 출원일자 2003년07월30일
번역문 제출일자 2003년07월30일
(86) 국제출원번호 PCT/BR2002/00018 (87) 국제공개번호 WO 2002/61312
(86) 국제출원출원일자 2002년01월31일 (87) 국제공개일자 2002년08월08일
(81) 지정국 국내특허 : 아랍에미리트, 안티구아바부다, 알바니아, 아르메니아, 오스트리아, 오스트레일
리아, 아제르바이잔, 보스니아-헤르체고비나, 바베이도스, 불가리아, 브라질, 벨라루스, 벨
리즈, 캐나다, 스위스, 중국, 콜롬비아, 코스타리카, 쿠바, 체코, 독일, 덴마크, 도미니카연
방, 알제리, 에쿠아도르, 에스토니아, 스페인, 핀랜드, 영국, 그레나다, 그루지야, 가나, 감
비아, 크로아티아, 헝가리, 인도네시아, 이스라엘, 인도, 아이슬란드, 일본, 케냐, 키르기즈,
북한, 대한민국, 카자흐스탄, 세인트루시아, 스리랑카, 라이베리아, 레소토, 리투아니아, 룩
셈부르크, 라트비아, 모로코, 몰도바, 마다가스카르, 마케도니아, 몽고, 말라위, 멕시코, 모
잠비크, 노르웨이, 뉴질랜드, 필리핀, 폴란드, 포르투칼, 루마니아, 러시아, 수단, 스웨덴,
싱가포르, 슬로베니아, 슬로바키아, 시에라리온, 타지키스탄, 투르크메니스탄, 터어키, 트
리니다드토바고, 탄자니아, 우크라이나, 우간다, 우즈베키스탄, 베트남, 유고슬라비아, 남
아프리카, 짐바브웨, 잠비아, 오만, 미국, 튀니지,
AP ARIPO특허: 가나, 감비아, 케냐, 레소토, 말라위, 모잠비크, 수단, 시에라리온, 스와질
랜드, 탄자니아, 우간다, 짐바브웨, 잠비아,
EA 유라시아특허: 아르메니아, 아제르바이잔, 벨라루스, 키르기즈, 카자흐스탄, 몰도바, 러
시아, 타지키스탄, 투르크메니스탄,
EP 유럽특허: 오스트리아, 벨기에, 스위스, 독일, 덴마크, 스페인, 프랑스, 영국, 그리스, 아
일랜드, 이탈리아, 룩셈부르크, 모나코, 네덜란드, 포르투칼, 스웨덴, 터어키, 핀랜드, 사이
프러스,
OA OAPI특허: 부르키나파소, 베넹, 중앙아프리카, 콩고, 코트디브와르, 카메룬, 가봉, 기
네, 적도기네, 기네비쏘, 말리, 모리타니, 니제르, 세네갈, 차드, 토고,
(30) 우선권주장 MU8100181-9 2001년02월01일 브라질(BR)
(71) 출원인 월러 메탈로르지카 엘티디에이.
코멘다도르 레오폴도 데디니, 310 디스트리토 인더스트리얼, 씨이피-13422-210, 피라시
카바, 상파울로, 브라질
(72) 발
명자
호예오호세카르디날리이에다
루아바예오드피라시카미림,814,아프토.32,빌라인디펜덴시아,씨이피-13416-150피라시카바,상파울로,브라
질
(74) 대리인 허용록
심사청구 : 없음
(54) 수류 조절 밸브
공개특허 특2003-0086991
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요약
본 발명의 수류 조절 밸브는 자동차 산업에 사용되는 것으로서, 특히 운전자의 캡 가열 시스템에 사용되는 것이다. 밸
브는 엔진과 라디에이터 사이의 링크와 캡의 가열 시스템 사이에 설치된다. 상기 수류 조절 밸브는 원형 칸막이(2)를
갖는 하우징 유닛(1)과, 밀봉 유닛으로 구성되고, 상기 원형부(2)는 수 밀리미터(28) 돌출되어 '8'자 형태의 레버(36)
에 의하여 거기에 부착된 측벽을 갖는 회전자(25)를 수용하며, 상기 밀봉 유닛은 O-링(33)과 그의 지지부(34)로 구성
된다. 이 밀봉 유닛과 상기 측벽(28)은 캡의 가열 시스템으로의 액체의 흐름과 바이-패스를 차단하기 위한 것이다. 앞
서 언급한 부분은 튜브형 유입구(3)와 방출구(5)를 가지며, 연결채널(14)에 의하여 인접 공동(10)에 부착되며, 상기
공동(10)에는 유입관(11)과 귀환 개구(13)가 결합되고, 상기 회전자(25)는 외부 레버(42)에 의하여 수동으로 동작된
다.
대표도
도 9
색인어
하우징 유닛, 원형 칸막이, 회전자, O-링, 공동
명세서
기술분야
본 발명은 자동차 산업에 사용되는 수류 조절 밸브에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 운전자의 캡(cab)을 위한 가열
시스템에 사용되는 수류 조절 밸브에 관한 것이다. 본 특허는 상기 가열 시스템의 공지된 요소들을 결합하고 개량하
였으며 새로운 방법으로 설치하고, 그리고/또는 몇몇 부품들의 위치를 재배치하여 효율을 향상시키고, 성능을 개선하
였으며, 더욱 실용적으로 만들었기 때문에, 실용신안특허의 기준을 따른다.
발명의 상세한 설명
본 발명에서 제시한 수류 조절 밸브의 주 목적은 온수를 차량의 엔진으로부터 차량의 캡(cab)에 설치된 가열 시스템
으로 돌리기 위한 것이다. 이 시스템은 종래의 밸브들에 대하여 몇가지 중요한 개선점들을 보여주고, 결국 수많은 기
술적, 실용적, 기능적 및 효율상의 장점들을 제공한다. 아울러, 이 밀봉 시스템은 매우 신뢰할만한 가치가 있고 임의의
주어진 압력당 최소 누출의 필요조건을 따르기 때문에, 본 시스템은 극히 안전하고, 동작이 절대적으로 정확하다는
보장을 갖으며, 많은 개량된 성능 명세를 갖는다.
본 발명의 수류 조절 밸브는 라디에이터를 갖는 모터의 인터컨넥션과 차량 캡의 가열 시스템 사이에 설치된다. 본 발
명의 수류 조절 밸브는 컴팩트하고 그의 치수들이 감소하기 때문에, 설치가 매우 쉽고, 매우 적은 노동력이 필요하다.
또한, 종래의 가열 시스템들에서 사용된 몇몇 장치들과 부품들이 제거되었기 때문에 매우 경제적이다.
밸브 자체는 중간 채널에 의하여 링크된 인접 공동(cavity)을 갖는 회전자를 수용하기 위한 부분을 포함하는 외부 케
이싱으로 구성되고, 상기 중간 채널은 액체 우회로(by-pass)나, 액체가 상기 가열 시스템으로 돌려지지 않을 때 액체
를 엔진으로 되돌리기 위한 경로 중 어느 하나로써 기능한다. 상기 회전자는 거기에 부착된 유입관을 가지며, 온수를
엔진으로부터 차량의 캡의 가열 시스템에 링크된 방출관으로 이송한다. 인접한 공동에는 엔진의 냉각 시스템(라디에
이터)으로부터 들어오는 액체를 위한 방출관이 부착된다. 또한, 상기 밸브는 상기 캡의 가열 시스템으로부터 돌아오는
액체의 유입을 허용하기 위한 개구를 가진다.
회전자는 밀봉 장치가 거기에 부착되도록 하는 고정 시스템을 갖는다. 이 밀봉 장치는, 캡 내에서의 가열이 필요치 않
을 때, 액체가 상기 가열 시스템으로 절대 흐르지 않도록 기능한다. 또한, 상기 밀봉장치는, 캡 내에서의 가열이 요구
될 때, 상기 우회로가 확실하게 밀봉되도록 한다.
본 발명의 수류 조절 밸브의 정확한 그림을 위하여, 첨부한 도면들(축척으로 그려지지는 않았음)을 참고하라. 이 도면
들은 구성요소들을 보다 명확히 하기 위한 하기의 설명들에서 참조될 것이다.
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도면의 간단한 설명
도 1은 수류 조절 밸브의 정면도.
도 2는 수류 조절 밸브의 평면도.
도 3은 수류 조절 밸브의 측면도.
도 4는 아래쪽에서 본 회전자 하우징 부의 커버의 평면도와, A-A선에 의하여 지시되는 평면을 따라 절단된 단면도.
도 5는 아래쪽에서 본 인접 공동의 커버의 평면도와, B-B선에 의하여 지시되는 평면을 따라 절단된 단면도.
도 6은 회전자와 아티큐레이션 로드의 상부 사시도.
도 7은 이전 도면의 반대각에서 본 회전자의 하부 사시도.
도 8은 O-링과 그의 지지부(분리되어 도시됨)로 구성되는 밀봉 장치의 사시도들.
도 9는 부착된 밀봉 장치(O-링과 그의 지지부)를 갖는 회전자의 사시도.
도 10은 밀봉 장치 지지부를 상측의 A지점과 B지점에서 본 도면과 그의 상세도로서, 횡단면 C-C와 D-D는 그 부분
에 몰딩되는 스프링들의 위치를 상세하게 보여준다.
도 11은 밀봉 장치 지지부의 정면도(이전 도면에서 나타내어진 것처럼, F 지점으로부터 본 도면).
도 12는 밀봉 장치 지지부를 아래에서 본 도면(도 10에서 나타내어진 것처럼, E지점으로부터 본 도면).
도 13은 그 부분에 부착된 금속 스프링들(단일 및 이중)의 위치의 상세를 보여주는 회전자의 설계도.
도 14는 단일 금속 스프링의 도면.
도 15는 이중 금속 스프링의 도면.
도 16은 회전자가 수용된 영역의 길이방향 횡단면도.
도 17과 도 18은 수류 조절 밸브의 작동방법을 보여주는 횡단면도들.
도 19와 도 20은 수류 조절 밸브의 작동의 상세도(도 17과 도 18의 확대도).
실시예
도면들과 그 상세들에서 알 수 있듯이, 본 발명의 수류 조절 밸브는 하우징 유닛(1)으로 구성되며, 상기 하우징 유닛은
원형 칸막이(2)를 갖으며, 상기 원형 칸막이(2)는 관형태의 연장부(3)를 갖는다. 이 연장부는 모터로부터 들어오는 호
스를 결합하기 위하여 사용된다. 반대쪽에는 방출구(5)가 위치하는데, 이는 차량 캡의 가열 시스템의 호스에 결합된
다. 상기 원형 칸막이(2)의 베이스에는, 짧은 외부 관을 따라서 연장된 중앙 홀(6)이 위치한다. 상기 원형 칸막이(2)의
바닥에는, 회전자의 운동을 위한 상부 가이드(8)로서 작용하는 공동과 러그(9)가 위치하는데, 이 러그(9)는 상기 엔진
으로부터 캡의 가열 시스템으로의 액체의 흐름을 차단하는 것이 필요할 때, 밀봉장치의 압력을 증가시키기 위한 것이
다. 외부 콘형태의 링(12)을 갖는 관형태의 연장부(11)가 결합된 인접 공동(11)이 또한 위치하는데, 상기 콘 형태의
링(12)은 상기 리턴 호스를 상기 엔진의 냉각 시스템(라디에이터)에 결합하기 위하여 사용된다. 반대측에는, 상기 캡
의 가열 시스템으로부터 상기 리턴 호스를 결합하기 위하여 사용되는 개구(13)가 위치한다.
상기 원형 칸막이(2)는 액체의 보조적 흐름이나 바이-패스를 위하여 상호 연결 채널(14)에 의하여 인접한 공동(10)에
연결된다. 상기 원형 칸막이(2)와 상기 인접 공동(10) 모두는 고정 클램프를 갖는 그들 각각의 커버들(15와 16)을 갖
는다.
상기 원형 칸막이(2)의 덮개(15)는, 그의 내표면 상에서, 두 개의 동심원 벽을 가지는데, 중심(19)에 있는 하나는 조립
시 회전자를 중심에 모으기 위한 것이고, 다른 매개 동심원벽(20)은 상기 덮개의 에지로부터 소정 거리 이격된다. 이
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는 상기 밀봉 링(22)에 의하여 닫혀질 때 상기 원형 칸막이(2)의 개구를 수용하기 위하여 사용되는 공간(21)으로 귀결
된다. 이 매개 벽(20)의 에지 상에는, 상기 원형 칸막이(2)의 바닥에 있는 러그(9)와 정렬 및 결합되어 하부 러그(23)
를 형성하고, 액체가 차량 캡의 가열 시스템으로 흐르는 것이 차단될 때 상기 밀봉 유닛 위로 비스듬히 움직이는 작은
돌기가 위치한다. 또한, 그것은 회전자 운동 하부 가이드(24) 공동을 갖는다.
상기 원형 칸막이(2)는 특별한 물리적 특징들을 갖는 회전자(25)를 수용하기 위한 충분한 크기를 갖는다. 상기 회전
자(25)는 그의 림(rim)들이 함몰된 원판 형태의 두개의 엔드 엘리먼트(end element)들(26)로 구성된다. 이들 엔드 엘
리먼트들(26)은 수 밀리미터 연장된 횡벽(28)에 의하여 결합되고, 그의 내표면은 횡방향으로 가변하는 다른 높이로
놓여진 여러 핀들(29)을 갖는다. 이 횡벽(28)의 반대측에서, 상기한 엔드 엘리먼트들(26)은 요입부(30)를 갖는다. 상
기 요입부(30)의 바닥 에지는, 상기 밀봉 유닛을 결합하기 위한 장치(32)를 형성하며, O-링(33) 과 그의 지지부(34)
를 포함하는 길이 방향의 특별한 단면 부분으로 성형된 수직 평면(31)에 의하여 결합된다: 이는 상기 캡 가열 시스템
으로 액체가 흐르는 것을 차단하기 위하여 사용된다.
고정 시스템의 사이에는 '8'자(36)의 형태로 된 상기 밀봉 유닛의 지렛대 기구의 일부를 위한 하우징(35)이 위치한다.
상기 '8'자의 한 부분은 상기 고정 시스템들이 그 안에 안착되어 상기 원형 칸막이(2)의 바닥과 상기 커버(15)의 내표
면 상에서 각각 놓여진 상 하부 가이드(8, 24)의 공동들 내에서 움직일 수 있도록 연장된 단부들(37)을 가진다. O-링
지지부(33)의 바닥 위에는 상기 O-링 지지부(33)를 상기 회전자의 고정 시스템에 결합하기 위한 조절가능한 기구(38
)가 위치한다. 또한, 상기 지지부는 그의 길이(39) 방향을 따라서 상기 '8'자 형태의 분절 레버(36)의 타측부가 상하로
이동되도록 하는 채널을 갖는다.
회전자(25)의 상단에는, 중심을 벗어난 정사각형의 연장부를 갖는 굴대형 핀인 스타우트(stout)가 베벨 코너를 갖고
서 위치한다. 이 핀은 수동으로 조절되는 레버(42)가 부착되는 정사각형의 연장부(41)를 노출하는 그러한 방법으로
중앙 홀(6)을 통과한다. 회전자(25)의 바닥 위에는, 회전자를 그의 원형 칸막이(2)에 조립할 때, 나선운동에 의하여 상
기 원형 칸막이의 커버(15)의 중앙의 원형 벽(19)에 끼워맞추어지는 작은 관형 돌기(43)가 위치한다 (도 16 참조).
회전자(25)는, 상기 밀봉 유닛, 또는 더 정확하게는 상기 지지부(34)에 결합된 O-링(33)과 수 밀리미터 연장된 측벽(
28)이 도 17, 18, 19 및 20에서 알 수 있듯이 상기 원형부재의 내벽과 접촉하는 그러한 방법으로 상기 원형 칸막이(2)
의 내 부에 수용된다.
상기 밀봉 유닛은 회전자에 결합되고, 도 10과 도 12에 도시된 것처럼, O-링(33) 지지부(34) 자체의 부분을 형성하
거나 도 13, 14 및 15에 도시된 것처럼, 양 부분의 결합 홈들 사이에서 조립된 다른 금속 요소들로 구성될 수 있는 스
프링들의 압력하에서 작용한다.
상기 지지부(34)가 상기 스프링들을 조절하는 유연성 막대들(45)을 포함하는 끼워맞춤 홈들(38)의 중간에 고정된 돌
출부(44)를 가지는 첫 번째 경우에 있어서, 일측 상에서, 이들 스프링들은 (회전자가 움직일 때) 상기 밀봉 유닛을 가
압하기 위하여 사용되고, 타측 상에서, 상기 스프링들은 (상기 차량 캡으로의 액체의 흐름을 차단할 때) 상기 밀봉 유
닛을 외측에서 가압하기 위하여 사용된다.
두 번째 경우에 있어서, 상기 스프링들은 시효강(tempered steel)을 재료로 단일 또는 이중구조로 만들어진다. 도 14
의 단일 모델은 각각이 뒤쪽으로 90˚만큼 구부러진 텅(tongue)을 갖는 정렬 단부들을 갖는 약간 굽은 강(46)의 단편
으로부터 만들어진다. 이 단일 스프링(46)은 회전자(도 13)의 고정 시스템(32)의 일측 위에 놓여져서 상기 고정 시스
템의 측부의 슬롯들(49)에 배치된 텅들(48)에 의하여 고정된다.
도 15의 이중 스프링은 하나가 90˚의 각도로 뒤로 이중구조로 만들어진 정렬된 단부들(52)을 갖고서 약간 굽은 한
쌍의 블레이드(50, 51)로 구성된다. 나머지 블레이드(51)는 얇은 중심 돌기(53)에 의하여 제 1 블레이드와 수직하게
결합되고, 약 60˚의 각도로 후방으로 구부러진 두 개의 연장부들이 연장되는 중앙부(54) 를 갖으며, 두 개의 연장부
들의 단부는 약간 굴곡(56)진다. 이 이중 스프링은 하우징의 바닥에 지지되는 구부러진 블레이드를 갖는 회전자(도 1
3) 고정 시스템(32)의 타측에 고정되고, 블레이드의 각진 단부들은 그 시스템의 표면에 고정되고, 수직 블레이드는 다
리의 에지에 있는 슬롯들(57)에 고정된 각진 단부들을 갖고서 지지부의 다리 위에 놓여진다. 이는 차량 캡의 가열 시
스템으로의 액체 흐름을 차단할 때 상기 밀봉 유닛을 바깥쪽으로 가압하기 위한 것이다.
도 17과 도 19의 상세도에서 알수 있듯이, 원형 칸막이(2)를 인접한 공동(10)과 연결시키는 채널(14)은 회전자의 측
벽(28)에 의하여 차단된다. 반면에, 방출구(5)는 차단되지 않는다. 이 경우, 엔진으로부터 튜브형 연장부를 경유하여
내부로 유입된 뜨거운 액체가 차량 캡의 가열 시스템의 방향으로 방출구(5)를 통하여 외부로 흐른다. 가열 시스템을
통과하여 상기 캡을 가열한 후, 그 액체는 유입구(13)과 튜브형 연장부(11)를 경유하여 엔진의 냉각 시스템(라디에이
터)으로 되돌아간다. 이 흐름 체적은 바이-패스에 의하여 통제되었을 때의 압력에 의하여 조절된다.
캡을 가열하기를 원치 않을 때, 운전자가 밀봉장치-지지부(34)에 부착된 O-링(33)-가 단일 스프링(46)의 압력하에
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서 안쪽으로 움직여서 방출구(5)를 추단하는 그러한 위치로 레버를 두므로써 회전자를 움직인다. 결과적으로, 측벽(2
8)은 더 이상 연결 채널(14)을 차단하지 않는다. 이 경우, 도 18과 도 20의 상세도에 도시된 것처럼, 엔진으로부터의
뜨거운 액체는 인접 공동(10)으로 돌려지고, 거기로부터 튜브형 연장부(11)를 경유하여 엔진의 냉각 시스템(라디에이
터)로 되돌아간다.
회전자의 회전운동은 결합된 '8'자 형태의 레버의 연장된 단부들(37)에 의하여 안내되는데, 상기 레버는 원형 칸막이(
2)의 바닥과 커버(15)의 내표면 상에 각각 놓여진 상부 가이드(8)와 하부 가이드(24)의 공동들을 따라서 움직인다. 회
전자가 움직이는 동안, 원형 칸막이의 바닥에 있는 금속 스트립(9)과 커버(15)의 내표면 상의 금속 스트립(23)은 회전
자의 골진 에지들(27)을 따라서 미끄러진다. 회전자가 회전하여 캡 가열 시스템으로의 액체 흐름을 차단할 때, 밀봉
유닛의 지지부(34)는 금속 스트립들(9, 23)과 접촉하는데, 이는 회전자의 추가적인 회전을 멈추게 한다. 그후, 추가로
회전하는 회전자에 반대 압력이 있게 되고, 이는 밀봉 장치에 영향을 미쳐서 레버(36)를 따라서 밀봉장치를 비스듬히
움직이도록 할 것이다. 이러한 현상은 이중 금속 스프링(51)이나 지지부(34)에 결합된 스프링에 의하여 야기된다. 이
비스듬한 운동은 방출구(5)를 둘러싼 원형 칸막이의 내벽의 그 부분에 저항하여 상기 O-링(33)으로부터 더 큰 압력
으로 귀결되어, 밀봉 효과를 증대시킨다. 최소 흐름은 가열 시스템에 의하여 정의된 압력에 의하여 조절된다.
산업상 이용 가능성
본 발명의 수류 조절 밸브는 실질적이고 효율적인 방법으로 설계된 기능을 수행하기 때문에 본 발명의 목적들을 만족
시킨다. 또한, 본 발명의 수류 조절 밸브는 일련의 기술적, 실용적 및 기능적 장점들을 가지며, 그 자체의 혁신적인 특
징들 외에도 완전히 새로운 설계라는 기본적인 요구들을 이행한다.
(57) 청구의 범위
청구항 1.
차량 또는 운전자 캡 가열시스템에 이용되며, 엔진 및 라디에이터 사이의 링크와 차량 캡 가열시스템 사이에 설치된
수류 조절 밸브에 있어서,
회전자(25)를 수용하기 위한 원형 칸막이(2)을 구비하며, 한쪽에는 유입관(3)이 부착되고 다른 한쪽에는 방출관(5)이
부착되어 있는 하우징 유닛(1)으로 구성되고,
상기 하우징 유닛(1)의 바닥에는 짧은 외부 파이프(7)를 거쳐 연장된 중앙 홀(6)이 구비되어 있으며,
또한 금속성 스트립 또는 상부 상단과 상부 가이드(8)를 위한 공동이 구비되어 있고,
또한, 한쪽에는 방출관 연장부가 링크되어 있고, 그 반대쪽에는 순환 입구가 구비된 인접 공동(10)을 구비하고 있고,
상기 칸막이(2)는 보조 흐름을 위한 링크 채널수단 또는 액체의 바이-패스 수단에 의해 주변 공동(10)에 링크되어 있
고,
상기 칸막이(2) 및 상기 주변 공동(10) 양자는 클램프(17, 18)가 구비된 커버(15, 16)를 각각 구비하고 있고,
상기 커버(15)는 그 내부표면상에 구비하고 있는 두개의 동심원 원형 벽들을 구비하며, 상기 두 개의 원형 벽들 중 중
간벽(19)은 조립시 회전자의 집중화를 조력하고, 매개벽(20)은 커버의 에지부로 부터 소정 간격 이격됨에 따라 밀봉
링(22) 의 도움으로 상기 칸막이(2)를 개방시키는데 적합한 공간을 제공하며,
상기 매개벽(20)의 에지부 상에는 금속성 스트립 또는 상부 상단(23)을 형성하는 돌기부가 구비되어 있는 것을 특징
으로 하는 수류 조절 밸브.
청구항 2.
제 1 항에 있어서,
상기 칸막이(2) 안쪽에 회전자(25)를 수용하며, 상기 회전자(25)는 수 밀리미터 돌출하는 횡벽(28)에 의하여 결합되
는 두개의 디스크-형상의 엔드 엘리먼트들(26)로 구성되며, 그 내부표면에는 상기 횡벽(28)을 가로지른 반대쪽에 다
른 레벨의 다수개의 핀이 구비되어 있고,
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상기 동일한 엔드 엘리먼트들(26)은 상기 요입부들(30)의 절개부를 가지며, 상기 요입부들은 상기 밀봉 유닛을 부착
하기 위한 고정 시스템(32)을 구성하는 단면 형상의 길이방향의 단편이 솔더링된 수직 스트립(31)에 의해 바닥 에지
부상에 결합되고, 상기 밀봉 유닛은 O-링 (33) 및 그 지지부(34)로 구성되고,
상기 횡벽과 함께, 상기 엔드 엘리먼트들은 유체가 차량 캡 가열 시스템에 유입되는 것을 차단하기 위한 수단을 형성
하고,
상기 동일한 고정 시스템(32)은 또한 '8'자 형상의 레버(36) 일부를 포함하는 하우징(35)을 구비하며, 그 일부에는 상
부 및 하부 가이드 공동(8)(24) 안쪽에 고정되어 그 내부에서 이동하는 연장단부들(37)이 구비되어 있고,
상기 회전자(25)의 상단에는 또한 정사각형의 연장부(41)가 구비된 견고한 스타우트, 즉 굴대형상의 핀(40)이 구비되
어 있고,
상기 핀은 수조작 레버(42)가 부착되어 있는 정사각형 연장부(41)를 노출시키는 방법으로 중앙홀(6)을 관통하며,
상기 회전자(25)의 하부에는 작은 관형 연장부(43)가 구비되어 있으며, 상기 연장부(43)은, 상기 칸막이(2)의 내부를
결합할때, 상기 커버(15)의 원형 중심벽(19)에 스크루 동작으로 끼워지는 것을 특징으로 하는 수류 조절 밸브.
청구항 3.
제 1 항에 있어서, 상기 O-링 (33)을 수용하는 지지부(34)를 구비하며, 그 뒷쪽에는 회전자의 고정시스템(32)에 부착
될 수 있는 고정 엘리먼트(38)를 구비하고, 또한 상기 '8'자형상의 레버(36)가 이동하는 전체길이(39)를 따라 채널을
구비하는 것을 특징으로 하는 수류 조절 밸브.
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